对于很多小伙伴来说中美直飞航班是牵动着众多小伙伴的心，就在前不久中美直飞航班有了最新的进展，今天出国留学小编就给大家介绍中美直飞航班进展，如果对这个话题感兴趣的话，欢迎点击出国留学网。
最新！中美直飞航班进展：东航再次递交申请！洛杉矶上海或有望直飞！
东航再次递交申请！
国航向美国交通部递交的最新申请，国航在这个申请中提交了复飞CA981 / CA982（北京 – 纽约JFK / 纽约JFK- 北京）航班的申请。
打开文件后马上拖到最后一页，看看东航准备怎么安排接下来的中美直飞航班。
*上述排班排班起降时刻均为北京时间
和国航一样，东航也是准备再在3月初开始增班至一周三班，不过会分为两个阶段，第一个阶段是3月10日 - 3月25日，一周三班的上海 - 纽约直飞，第二个阶段是3月26日 - 10月28日，一周两班的上海 - 纽约直飞 + 一周一班的上海 - 洛杉矶直飞。
东航在3月10日 - 3月25日的中美直飞航班安排如下：
①MU587 / MU588（上海 – 纽约 / 纽约 – 上海），上海 - 纽约每周二、周四、周五执飞（上表疑似漏勾选周四的上海 - 纽约），纽约 - 上海每周三、周五、周六执飞
东航在3月26日 - 10月28日的中美直飞航班安排如下：
①MU587 / MU588（上海 – 纽约 / 纽约 – 上海），上海 - 纽约每周二、周五执飞，纽约 - 上海每周三、周六执飞
②MU583 / MU586（上海 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 上海），上海 - 洛杉矶每周六执飞，洛杉矶 - 上海每周一执飞
目前这个文件尚未被美国交通部DOT批准，一旦批准，意味着东航可从一周两班的中美直飞航班增加至一周三班，并且上海洛杉矶直飞航线可复飞。
东航选择了美西
和国航将一周第三班加到了纽约 - 北京相反，东航反而把一周第三班选在了上海洛杉矶航线（3月底开始），目前美东直飞赴华航班的售价由于数量稀缺，比美西直飞赴华航班要贵不少，但是东航并没有为此所动加密上海纽约航线可能和很多人预想的并不一样。
不过这个也可以理解，从2020年疫情以来，上海洛杉矶直飞航线一直处于真空状态，这在疫情之前毫无疑问是中美最繁忙的航线，所以我们也可以理解东航为什么重新恢复这一条航线，这对于希望可以直飞上海洛杉矶 / 洛杉矶上海的旅客来说毫无疑问是一个重大利好。
首先这是一个长期增班而不是临时增班。新航班被批的概率还是非常大的，因为还是符合美方的对等原则，很明显中方目前希望将四大航司一周各两班的中美直飞航线分别提高至一周各三班，和美方三大航一周各四班的中美直飞航班形成对等，所以美方批复的概率是非常大的，只是可能会有拖延症，可能前几个增班赶不上，但是目前在飞的MU587 / MU588航班不受影响。
另外南航和厦航目测也会跟进，大家拭目以待，在这里预测一下南航和厦航潜在的一周三班的申请会是怎样的一个分布。
南航：目前一周一班广州洛杉矶 + 一走一班广州纽约，感觉可能性最大的是将广州洛杉矶加密到一周两班，因为广州洛杉矶航班在其中一条迁移至广州纽约之前就保持一周两班。当然考虑到广州纽约需求更旺盛，南航可能也会将广州纽约加密至一周两班。
厦航：加密厦门洛杉矶航线至一周三班或者复飞一周一班的福州纽约航线，感觉这两个可能性一半一半，看厦航具体怎么操作了。
另一个不变的看法就是虽然中美直飞短时间内会从一周18班增加到一周24班，但是大规模增班很难在短时间内实现，所以还是建议如果考虑性价比的话，选择转机赴华，几天前的推送已和大家详细介绍，大家可以通过上面的链接阅读。
最后就是对于已购买MU587 / MU588的旅客来说，东航这次的申请和MU587 / MU588目前的排班（目前MU587周一、周二飞，MU588周一、周三飞）不一致，所以接下来需要高度关注自己的行程，可能会有日期上的航变发生，不过对于已购票的旅客来说，MU587 / MU588如果班期调整，大家的预定也会大概率被平移，所以大家不必过于担心，而且这种航变对于之前购买了高价票的旅客来说毫无疑问是一个好消息，一次无损 / 拿回差价的调整行程好机会来了。
航班情况
根据公开文件，在2023年03月10日-2023年3月25日间，东航计划执行如下的中美航线：
去程：MU587 上海浦东- 纽约JFK 逢每周X、周二、周五执行，机型773 （东航的申请自己少写了一班，看这个规律有点像是周四飞？）
回程：MU588 纽约JFK-上海浦东 逢每周三、周五、周六执行，机型773
在2023年03月26日-2023年10月28日间，东航计划执行如下的中美航线：
去程：
MU587 上海浦东- 纽约JFK，逢周二、周五执行，机型773
MU583 上海浦东-洛杉矶，逢周六执行，机型773
回程：
MU588 纽约JFK-上海浦东，逢每周三、周六执行，机型773
MU586 洛杉矶-上海浦东，逢周日执行，机型773
目前，增班筹备工作依然在进行，尚需两国相关部门审批通过以及航司最终决定飞航。
（拟飞航时间，所有时间均为北京时间）
会影响已有航班吗？
每周3个中美航班应该是OK的。但是，目前MU587是周一、周二飞，MU588是周一、周三飞。根据新的申请，周一起飞的MU587/MU588 是什么情况不太确定，已经买了机票的乘客，记得留意东航的通知。
不过，好在是增班，若真的取消周一的航班，邻近日期的改签应该是没有问题的。
点评
须留意，本次航班调整属于航空公司的预先计划，目前依然存在变数，如航班审批，具体运营调整等。当航班进入系统销售后，才算是真正执行。
由于，此前几位参议员的呼吁，美国交通部尚不知会如何处理增班。因此，包括国航在内的，具体增班的日期和增班航点，可能会推迟到3月下旬，甚至更久。
之后，中美会不会继续增班，我还是维持一样的观点：会根据客流增加一些，但这不代表机票会断崖式下降。
接下去，看南航和厦航的申请了。
【3.25之前的班表】
（未体现东航本次申请）
来源于：北美票帝
国际航班机票何时能降价？
目前，国际航线客运航班量总体恢复至疫情前的9%。尽管国际航线在逐步恢复、航班在加密，但受到各种因素的影响，飞往一些国家城市的机票仍是供不应求，机票价格基本全价或者优惠幅度较小。一些热爱出国旅游的网友关心，国际航线何时能恢复到疫情前水平？
变化一：亚太航班量增加 机票价格迅速回落
目前，不同国家地区国际机票价格差异较大。据民航局发布的数据，1月8日后，中国与泰国、柬埔寨、澳大利亚、马来西亚、新加坡、越南等6个亚太地区国家间的航班量共增加226班，超过增班总量的70%。通航城市对、通航国家和执飞航空公司数量分别恢复到疫情前的25%、64%和80%。
北京青年报记者了解到，国际机票受供求关系影响明显，航班量增加较快的航线票价迅速回落。从价票预订价格看，亚太地区如印尼巴厘岛、马来西亚吉隆坡、澳大利亚墨尔本等地价格基本已恢复至疫情前水平。
变化二：欧美一些航线，机票价格仍较贵
多位旅游企业人士均表示“价格较疫情前更贵了”。欧美一些航线的机票价格居高不下。已经三年未出国探亲的张阿姨很关注机票价格，疫情前淡季，北京往返美国洛杉矶的机票大概3000-5000元。“2023年3月中下旬到4月初，直飞航班每周只有一班，往返机票价格高达16000元；尽管转机航班选择多了不少，但最低票价也要12000元左右。”
2月17日，欧盟轮值主席国瑞典发布声明称，申根区成员国已经同意逐步取消针对自中国出发旅客的入境防疫要求。
民航局：新航季换季后，国际航班量有望进一步增加
据民航局运输司副司长商可佳介绍，在国际航线航班方面，从2月6日-12日这周实际执行的航班情况来看，我国已经恢复与58个国家间的客运定期航班，98家中外航空公司共执行795班，比“乙类乙管”政策发布前一周（1月2日-8日，482班）增长65%。
国际航线客运航班量总体恢复至疫情前的9%。中方航空公司执飞航班量占比为62%。中国与阿联酋、意大利、新西兰、荷兰、哈萨克斯坦等27个国家间的航班恢复比例超过20%。
商可佳表示，“新航季换季后，随着国际商务人员往来和旅游、留学等市场的逐步恢复，航空公司尤其是外航的航班运力调整也将逐步到位，国际航班量有望进一步增加。”
预测国际市场恢复到疫情前水平可能需要12至18个月
国际航线何时能恢复到疫情前水平？普华永道航空业务服务首席顾问刘浩然接受北青报记者采访时表示，“国际市场恢复到疫情前水平可能需要12至18个月。主要原因是航空公司在集中资源应对本土市场的旺盛需求时，会对相对比较困难的海外市场关注少一些。毕竟公司在三年疫情后的财务压力很大，要快速改善现金流和恢复盈利，本土市场能够提供较快和较多的业务。”
资深机长cjg在接受北青报记者采访时表示，与欧美航司相比，中国航司并不缺飞行员，疫情前中国民航大约有4000架客机，目前数量仍差不多。我国在校新毕业的学员不断补充进来，过去三年退休的人员占比非常少，飞行员数量一直在增加。除了个别新成立的货机公司，民用航空公司人力资源一直有富余。目前，航班总量也只有疫情前的80%不到，所以人员还是有富余的。
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